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2026年5月8日
中国东航132死空难 黑箱公开 机师主动将操纵杆往下推
（北京2日综合电）中国东方航空MU5735号航班波音737-800客机，2022年3月21日在广西壮族自治区梧州市藤县坠毁，机上123名乘客、9名机组人员全数死亡，由于事发前飞机被拍到机头朝下俯冲的画面，因此不少人推测是机师轻生带全机上路，外媒揭露美国国家运输安全委员会（NTSB）4月29日公开早已传达给中国的 黑箱 内容，当中显示有机师主动将操纵杆往下推。
《德国之声中文网》报导，在 东航 132死空难发生后，中国商请飞机制造商所在国家（即美国）协助解读 黑箱 ，大约过了2个月后，美媒引述知情人士的说法，指称美方初步调查显示“驾驶舱内有人故意坠毁飞机”，但中国民航局驳斥这是严重误导公众的传言。
此后，中国当局迟迟不肯揭露 黑箱 内容和事故真相，直到近来有人依照美国《资讯自由法》（FOIA）向NTSB申请公开讯息，NTSB于4月29日做出答覆并附上飞行资料记录器（FDR，和驾驶舱通话记录器统称为 黑箱 ）内容，相关数据随即被上传到GitHub和维基百科中．其真实性尚未得到确认。
（美联社）
从网传FDR原始资料可以看到，在黑箱断电前23秒，失事客机的2台引擎燃油开关均被切断，紧接着自动驾驶仪也被断开。断电前20秒，驾驶舱1侧操纵杆被猛地向下推，但并未载明是机长抑或是副机长推的。
在客机下坠过程中，操纵杆上存在着剧烈且持续的操作，显示驾驶舱内始终有人在刻意掌控。另外，FDR显示在俯冲期间，控制横滚姿态的副翼输入参数呈剧烈变化。似乎代表着另1名机师在试图挽救飞机。
上述资料和航空追踪网站Flightradar24的雷达资料相符合，失事客机是从原先巡航高度2.9万英尺（约8840公尺）开始急速俯冲，在72秒内降至7425英尺（约2263公尺），后来飞机一度爬升10秒钟，但是又再度坠落。
NTSB和中国民航局的往来邮件显示，这些资料早在2022年夏季就转交给了中方，但中国始终没有公开。去年5月，中国社交媒体疯传标题为“中国民用航空局政府讯息公开申请答覆书”的公文，指称东航空难讯息公布后可能危及国家安全、社会稳定，因此决定不予公开，不过至今仍无法确认这份公文的真假。
